股票配资免息 零跑汽车第三季度营收破98亿元，亏损收窄，推动欧洲本地化生产
近日，有报道称零跑汽车已暂时搁置了在欧洲生产第二款电动汽车的计划，该车为零跑汽车不久前发布的全球化车型B10。原本，这款新车计划在零跑汽车的欧洲合作伙伴Stellantis集团位于波兰的工厂投产。
此前，Stellantis位于波兰的蒂黑工厂生产零跑T03车型，这是零跑汽车在欧洲生产的首款电动车。但工厂仅承担组装，零部件均从中国发运。
针对公司的海外生产计划，零跑汽车市场部总经理周颖告诉时代财经，本地化生产是制造领域的明确目标，但什么时候建厂以及在哪里建厂，目前还在讨论中。要根据海外销售节奏，配合销量来布局产能。
每辆车成本至少增加1000欧元
零跑汽车正处在发展提速阶段。第三季度财报显示，零跑汽车当期实现营收98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%；同期亏损6.9亿元，较去年同期9.9亿元净亏损收窄30.3%。同时，零跑汽车的销售毛利率在第三季度增加至8.1%，较上年同期改善明显。
零跑汽车第三季度销量为8.62万辆，同比增长94.4%。今年前三季度，零跑汽车累计交付量增长94.6%至17.29万辆。10月份，零跑汽车交付新车3.8万辆，同比增长109%，今年1-10月的累计交付量已达21.1万辆，在新势力阵营中仅落后于理想和鸿蒙智行。
零跑汽车董事长朱江明表示，零跑汽车在10月份新增订单超4万台，预计今年将超额完成全年25万辆销量目标。据悉，零跑汽车目前位于浙江金华的两座工厂合计产能已达约4万辆/每月，位于杭州的新工厂预计明年上半年投产，同时还在金华规划第三座工厂，预计明年年底或后年年初投产。届时零跑汽车的规划年产能将达到100万辆。
然而，关税问题给零跑汽车的欧洲扩张带来了挑战。朱江明表示，这导致从中国运往欧洲的每辆电动车成本至少增加1000欧元，使得中国生产的电动汽车在欧洲市场难以保持竞争优势。
朱江明强调，尽管中国品牌在规模化生产方面具备优势，但单纯的整车出口并不足以形成技术优势。因此，零跑汽车正在欧洲积极寻找合适的地点，以加速实现本地化生产。
中国品牌寻求在欧洲市场站稳脚跟
比亚迪等中国品牌正在欧洲市场努力站稳脚跟。9月份，比亚迪在欧洲的销量较去年同期增长162%，达到4376辆；小鹏汽车也增长了588%，9月份在欧洲的销量增长至935辆。此外，长城汽车、奇瑞汽车旗下的欧萌达品牌以及极氪汽车等也在欧洲市场表现出色。
尽管面临一定阻力，但中国品牌长期耕耘欧洲市场的决心并未动摇。目前，中国品牌在欧洲市场的布局仍在推进，各大品牌积极招聘当地高管，并计划在欧洲建立工厂。奇瑞和比亚迪已确认了欧洲首座工厂的地址，比亚迪更是表示计划在2025年前在欧洲建立第二座工厂。
零跑汽车也是积极推进在欧洲建立工厂的中国品牌之一。据透露，零跑汽车今年在欧洲市场的销量目标是8000-12000台，其中第三季度已出口6000台，仍有希望实现目标。
Stellantis集团遍布全欧洲的数座工厂，将为零跑在欧洲落地本地化生产提供条件。据悉，今年5月14日，Stellantis集团与零跑汽车按51：49的比例合资成立的零跑国际公司正式组建完成。随后零跑汽车两款车型T03和C10于9月24日在欧洲上市。截至2024年10月底，欧洲已开业339家经销商门店。
但根据美国能源资料协会(EIA)6月28日发布的石油供应月报(Petroleum Supply Monthly)，美元原油产出增长率在2018年第三季达到高峰之后，已经有所放缓。
朱江明向媒体透露，零跑汽车目前正在推进欧洲本地化生产工作，预计将于明年年底前完成相关准备工作，并确保本地化制造率超过40%。
朱江明表示，海外电动化趋势不可逆转，这将推动中国品牌新能源车型在海外的发展。中国品牌新能源车具备更好的驾驶体验、更出色的操控性能以及较低的使用成本，与燃油车相近的购车成本也使其更具竞争力。随着中国品牌的持续前进，将进一步推动电动汽车在全球市场的普及。
Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)此前也表示股票配资免息，与零跑汽车的合作，旨在将“高科技、价格实惠”的电动汽车带给全球消费者。